我国著名科学家、铁路工程师詹天佑
完成测量后，詹天佑给出的工程预算约为729万两白银，而袁世凯在上报清政府的修建京张铁路奏章中，给出的工程预算仅为500万两白银。
居庸关的山洞北口。
工程预算，仅仅是中外技术力量角力的一个方面。
自从耶鲁大学毕业回国起，詹天佑就开始在金达主持的铁路工程中工作。在许多重大工程项目上，詹天佑已经展示出令人叹服的才华。
詹天佑耶鲁学籍表
但在京张铁路这个问题上，这位昔日的上司仍坚持，“中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏空气压缩设备以控制地下水的设备，所以必须采用外国包工。”
詹天佑则明确告诉金达，袁世凯上报朝廷的奏折中明确不用外国人。
詹天佑亲笔题的“居庸关车站”。
詹天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）。新华社发“这条铁路约有125英里长，有三座山洞，最长的有四分之三英里长......这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路，我希望我们能取得成功”。“如果我失败，不仅是我个人的不幸，也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来，中国的工程师们，将不会再被人们信赖。”
但哪里有困难，哪里就有中国人不服输的劲头。
面对山势高、岩层厚的居庸关，詹天佑采用从两端向中间凿进的方法。
八达岭隧道太长，他又决定从中部凿井再向两头开凿。
京张线上的列车驶过天险八达岭。
1909年9月，京张铁路全线胜利完工。詹天佑和他招募的十余名青年才俊一起，不仅战胜天险建成了京张铁路，全线竣工比计划提前了足足两年。
这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影。
这样的情况恐怕是金达等外籍工程师没有想到的。1909年，57岁的金达选择退休，告别了他曾经生活了32年的中国，返回英国。
