“我建了一个树屋，住到了60英尺高的橡树上，”菲斯克解释道。“我非常支持他们正在做的事情。我自己也是一名环保人士。我很快意识到，我的力量就来自我的相机。”
英格兰西北部斯坦沃斯山谷（Stanworth Valley）的森林中，两名环保人士高高地坐在一棵树的枝丫上，他们的脸上流露出疲惫和惊恐。几天前，他们在抗议地点遭到驱逐，而M65号高速公路延长线也即将建成。
1995年，英格兰西北部的斯坦沃斯山谷。为了阻止M65高速公路扩建砍伐树木，抗议者占领了将被清理的土地——这种策略被称为“坐树”（tree sitting）。照片中可以看到树下站着一名警察。
伦敦西部，纽伯里支路的拟建地点。一名年轻男子借助悬挂在树木之间的绳索穿梭于树冠间。照片中的他好似悬于空中一样。
光是进入树屋就很艰难。整个过程大约要花15分钟，需要借助普鲁士抓结（prusiking），这是一种非常费力的攀爬技术。
1995年冬天，纽伯里的气温骤降至零下13度。简单的任务都成了挑战。“那个冬天我大部分时间都住在户外，这让我第一次真正理解了春日降临是多么令人期盼。”菲斯克写道。
摄影师阿德里安·菲斯克记录了抗议者日常生活的方方面面，从泡茶到取食物。
往来于树上的居所之间非常危险——这也证明了这些人为了拯救古树愿意付出的努力。
这十年，我们看到了各种抵制公路建设的抗议活动。除了占据树木，防止推土机和链锯毁坏成熟的橡树、白蜡树和山毛榉树之外，作为“收复街道”（Reclaim the Streets）运动的一部分，人们还聚集在伦敦的主要道路上。为了抗议逐渐成为主流的汽车文化，他们用竹制的三脚架或假造的车祸封锁道路，然后举行大型街头派对。
菲斯克解释说，这些抗议活动非常受欢迎，因为它们将“狂欢派对和环保运动结合在了一起”。
“人们想到的是道路上汽车的数量决定了排放到大气中的二氧化碳。汽车越多，道路也就越修越多，这意味着要从原始自然环境中砍出一条条的路来。”
1995年5月，一场在伦敦北部卡姆登街头举行的“收复街道”抗议活动。菲斯克写道：“几个小时前，这条路上挤满了汽车，车辆排放的毒气令人窒息，但这在伦敦的街头却又再常见不过。”
一个寒冷的三月清晨，在警察的陪同下，一支由挖掘机和吊车组成的车队开始驱逐那些抗议在纽伯里修建支路的环保人士。
安保人员要将抗议者库斯塔斯（Kostas）从离地面60英尺高的山毛榉树上带走。“最终，随着一声大叫，他们将库斯塔斯从那棵老山毛榉树上扯了下来，这棵树也迎来了它最终的命运。”
为了尽可能久地待在树上，抗议者们越爬越高，以躲避乘坐吊车上来的安保人员和警察。
一位叫凯克（Cake）的女子爬上一棵白桦树，希望保护它免遭砍伐。她在冬天的寒风中呆了将近三个小时。
被砍倒的树桩上涂写着“安息吧，沼泽营地”（RIP Bog Camp）的字样。最终，林地里所有的据点都被清理干净，纽伯里支路顺利开工建设。然而，抗议活动带来的高昂的警务成本让英国政府放弃了修建另外77条支路的计划。
